地鐵的通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)，主要分為大系統(tǒng)（站廳、站臺(tái)區(qū)域）、小系統(tǒng)（設(shè)備房）、制冷系統(tǒng)（集中冷源）、隧道通風(fēng)系統(tǒng)。乘客覺(jué)得冷主要是在大系統(tǒng)上，我簡(jiǎn)要說(shuō)一下其工作原理，冷水機(jī)組通過(guò)壓縮機(jī)壓縮冷媒吸熱的過(guò)程制造出冷凍水進(jìn)入大系統(tǒng)空調(diào)機(jī)組進(jìn)行熱交換，將冷風(fēng)吹到站臺(tái)站廳。這里面控制溫度可以通過(guò)兩個(gè)渠道，
（1）冷凍水管路上的二通閥根據(jù)溫度計(jì)算可以自動(dòng)調(diào)節(jié)開(kāi)度來(lái)調(diào)節(jié)冷凍水流量來(lái)控制溫度。
（2）大系統(tǒng)空調(diào)機(jī)組都是變頻的離心式風(fēng)機(jī)，可以通過(guò)調(diào)節(jié)風(fēng)機(jī)頻率調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速來(lái)調(diào)節(jié)溫度。
現(xiàn)實(shí)中尤其試運(yùn)營(yíng)初期，這兩個(gè)辦法都調(diào)整到最低的情況下，依然很冷。
我們調(diào)研發(fā)現(xiàn)主要是以下幾個(gè)方面造成的。
（1）地鐵都是按百年工程設(shè)計(jì)的，通風(fēng)空調(diào)的設(shè)計(jì)要按遠(yuǎn)期規(guī)劃來(lái)進(jìn)行設(shè)計(jì)，所以設(shè)備都有很大的富余量，開(kāi)通新線，客流量熱負(fù)荷有不多的情況下，開(kāi)啟冷機(jī)后，制冷量很大，就顯得比較冷。
（2）新建地鐵大量的新的建筑裝修材料，存在部分吸熱的情況，而且地下車站本身溫度就不會(huì)太高，外界熱空氣也不易進(jìn)入，也客觀造成了溫度較低的問(wèn)題。
（3）地鐵車站由于裝修需要，大量的溫度傳感探頭都在吊頂內(nèi)，由于冷空氣下沉，所以測(cè)試反饋的溫度與實(shí)際溫度存在差異。

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